Große CNC-Zylinderkopfkomponenten für Automotoren

Mit der CNC-Bearbeitung (einschließlich CNC-Fräsen, CNC-Drehen und anderen Verfahren) können mehrere wichtige Komponenten des Verbrennungsmotors eines Autos hergestellt werden. Beispielsweise kann ein großer Block aus Aluminiumlegierung in einen Motorblock (oder Zylinderblock) eingearbeitet werden, die Metallstruktur, aus der die Zylinder eines Motors bestehen und in der sich bewegliche Kolben auf und ab bewegen.

Obwohl die Programmierung der CNC-Maschine ein zeitaufwändiger Prozess ist, der ein hohes Maß an Geschick erfordert, kann die Maschine, sobald sie vorbereitet ist, ihre Anweisungen ohne fremde Hilfe ausführen. Dies bedeutet, dass mehrere Motorblöcke nacheinander ohne nennenswerten Arbeitsaufwand bearbeitet werden können.

Zylinderköpfe,

Autoteile, die die Zylinder über dem Zylinderblock umschließen, werden üblicherweise auch mithilfe von CNC-Bearbeitungstechniken hergestellt.

Auch in der Automobil- und Motorsportindustrie bietet die CNC-Bearbeitung für die Automobilindustrie mehrere Vorteile. Diese Vorteile ergeben sich aus der Herstellung von Motorblöcken und Zylinderköpfen, die den Zylinder eines Verbrennungsmotors abdecken.

Die Technologie ist besonders nützlich für limitierte Auflagen oder kundenspezifische Motormodelle. Diese Komponenten bestehen aus einem massiven Aluminiumblock, einem leicht zu bearbeitenden Metall. Auch andere Antriebsstrangkomponenten wie Lichtmaschinengehäuse, Bremssystemventile und Kraftstoffpumpensysteme können mittels CNC-Bearbeitung hergestellt werden.

Hierbei handelt es sich um einen völlig neuen Guss aus A356-Material. Dieses Material ist etwa doppelt so stark wie ein OE-Zylinderkopf.

Bei OST verwenden wir diesen Zylinderkopf in allen unseren Hochleistungsmodellen (1000 PS+). Es ist wirklich der beste Kopf, der derzeit auf dem Markt ist.

Spezifikationen

-Übergroße Einlass- und Auslassventile 2.200″/1.65″

-Doppelte Ventilfedern mit Ti-Halterungen

-Die Deckdicke wurde erhöht und zusätzliche Funktionen zur Verstärkung des Zylinderkopfdecks hinzugefügt.

- Die Wandstärke der Anschlüsse wurde im Inneren des Anschlusses und auf der Seite des Wassermantels erhöht. Dies ermöglicht verschiedene Anschlussformen (kleiner oder größer) und erhöht die Stabilität des Zylinderkopfs.

-Ventilsitze aus duktilem Eisen werden in allen Köpfen verwendet, sofern nicht auf Kupferberyllium umgerüstet wird.

-Bronze-Ventilführungen sind Standard, der Auspuff kann jedoch für bestimmte Anwendungen auf Stahl mit einer Auskleidung aufgerüstet werden.

-Alle Löcher werden mit einem Formgewindebohrer gebohrt, wodurch die Profilfestigkeit im Vergleich zu Allzweck-Gewindebohrern erhöht wird.

-Verstärkte Kipphebelböcke.

-CNC-gefräste Einlasskanäle, Auslasskanäle und Brennkammern.

-Es können serienmäßige Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Zündkerzen, VVT-Ventildeckel, Spulenpakete und Zubehör verwendet werden.

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